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台湾高铁停摆还卖票媒体批评管理部门表现似

发布时间:2019-08-14 17:20:39

台湾高铁停摆还卖票 媒体批评管理部门表现似“路人甲”

11月2日上午,台湾高铁因电力系统故障中断,造成共37列次停驶,3.2万名旅客出行受到影响。结果,人们或是困在车站,或是陷在封闭的车厢里。有人赶不及面试,有人来不及演讲,也有人错过亲人公祭不少乘客气到抓狂,从被困的车上一路飙骂到络。

列车停摆还卖票

高铁公司解释,这一次列车停摆原因在于电力系统。尽管两个多小时后故障即被排除,乘客仍然十分恼怒:出行受阻不说,高铁危机处理更显无能:

有列车停在轨道上,车上没有空调和灯光,乘客枯坐在昏暗、闷热的车内,一等就是一小时;高铁站里,有人要赶赴桃园机场搭飞机出境,推着大行李箱四处询问该怎么办,却得不到答案;事发两小时后,高铁系统才通知台铁协助接驳

最离谱的当属高铁售票系统。岛内媒体报道,在台湾中南部各站,由于站方提供退票、转乘信息不足,且人力过少,等待退票的旅客在车站大厅里大排长龙,乘客和工作人员连起口角。有乘客十分不解:明明列车全数停驶,售票口怎么还在卖票?

婆婆交通部难辞其咎

这是台湾高铁今年第二次停摆。4月25日,台湾高铁曾经因为信号故障停驶,耽误3.5万名旅客出行。当时舆论沸腾,纷纷要求高铁公司检讨,然而半年过去,刚刚上调票价的高铁再次出包,让人恨铁不成钢。

事实上,台湾社会无论江湖还是庙堂,都对高铁寄予期望。对民众而言,高铁连接台北和高雄,作为西部走廊最重要的运输线路,通车7年来,早就成为生活的一部分。有统计资料显示,高铁平均日载客量已经达到12万人,周末和连续假期每天可达15万至16万人。对公共交通管理者来说,高铁的意义更深一层,若运营得当,则不失为帮助台铁改革、卸下包袱的出路。

台铁作为传统公营单位,亏损腐败问题多多。台湾高铁与台铁的管理模式迥异,它是台湾第一个采取民间兴建、营运,并于特许营运期满后,移转给政府的公共工程(BOT)。也就是说,台湾高铁市场化运作,名义上属于交通部高铁局管理,但后者只负责规划和监督。有专家建议,如果可以委托台湾高铁公司经营台铁,前者可以整合后者与高铁营运,产生一种创新的商业模式。

但是,高铁再度出包,让人不得不审视这个BOT案例的效果。以事故发生后车辆接驳为例,台湾高铁不仅要与台铁、公路客运合作,也应该与地方政府紧密配合,将地方公交纳入转乘系统。但高铁是民营运作公司,可以轻易做到这一点吗?半年前,接驳就被诟病,半年后,问题依旧。台湾《联合报》指出,不仅高铁,上层主管交通部也未展现出整合机制,事故发生后

,从上到下,表现都像个路人甲。

立法院就要审查交通部的预算了,听闻已经有立委扬言拒审。看来这一回,交通部这个婆婆难辞其咎。公共工程涉及百姓民生,又牵涉公权力诸多环节,监管部门若一味推给民营而疏于协助,一定事倍功半。

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